市场研究

年终盘点:2019 年汽车智能科技汇总

转载 :  zaoche168.com   2019年12月27日

 

        2019 年已经接近尾声,对于汽车厂商来说,今年的汽车科技呈现出了“神仙打架”的态势,无论是汽车安全,还是充电技术,都有着较以往来说更明显的进步。
        话不多说,一起来看看今年都有哪些让人为之惊叹的科技吧。


NFC解锁车辆

 


        NFC是近场通信技术的简称,目前已经被广泛应用到移动支付、门禁、身份识别、防伪等用途,很多人可能最常接触到的就是手机上的门禁卡和公交卡。

 


        在今年的汽车市场中,也开始普及这一技术,主要是用于解锁车辆和模拟车钥匙,NFC 最大的优势是无论手机是否有电都可以进行识别,而且手机贴近即自动打开,免去各种繁琐步骤,它也比传统汽车钥匙携带更方便。


智能汽车数字座舱

 


        数字化智能座舱是一种先进的系统,具有大型的数字仪表盘,先进的信息娱乐系统,虚拟助理功能,云交互功能,自动泊车系统、车载智能终端系统、智能情景语音,还可以将车与车整合到基础设施通信,并且具有集成HUD或增强型现实系统等等。

 


        数字座舱通过MCU与ECU进行通信,获取汽车各个关键组件的实时信息,并通过人机交互以更直观的方式通告给驾乘人员。随着大数据分析和人工智能技术的应用,数字座舱能提供的信息和反馈将越来越实时和高效。


“三合一”电驱动

 


        “三合一”电驱动的一体化设计简化了零部件之间的外部布线,达到轻量化、节约成本等目的。对于主机厂来说,“三合一”电驱动让车辆各系统布局更加灵活;对于终端消费者而言,则可以获得最大化的乘坐空间,以及宽敞的车辆储物空间。这种高度集成化设计也为汽车成为住宅、办公室以外的移动“第三空间”打下了基础。

 


        “三合一”电驱动的集成化就像乐高玩具一样,将一个个汽车零部件实现标准化设计和生产,从而实现模块化。这种模块可以搭载在主机厂的不同车型上,以此减少大量的开发成本。


线控转向技术

 


        线控技术就是将传统的汽车机械操纵系统变成通过高速容错通信总线与高性能CPU相连的电气系统。目前的线控技术包括线控换档系统、线控制动系统、线控悬架系统、线控增压系统、线控油门系统及线控转向系统。

 


        而在未来自动驾驶车辆上,转向杆、刹车和加速踏板等都不会再保留,车辆智能感知单元通过线束将指令传递给转向或制动系统来实现车辆的操控,因此,线控转向和线控制动则当中两项至为关键的技术。


电动汽车800V逆变器

 


        据外媒报道,电子公司德尔福科技公司(Delphi Technologies)已经将800V碳化硅(SiC)逆变器投入商业化量产中,该逆变器是下一代高效电动和混合动力汽车的关键部件之一。

 


        新技术支持多电压平台,而且是其高电压逆变器的进化版本,基于其25年多的汽车电气化经验而打造。该800V逆变器采用碳化硅MOSFET半导体(金属氧化物半导体场效应晶体管),即基于硅碳棒的金属氧化物半导体场效应晶体管宽带隙技术。

 


        德尔福新型逆变器的核心是该公司获得专利的Viper电源开关,集成度非常高,还具备独特的双面冷却功能。此类关键特性使该逆变器与竞品相比,重量轻40%,紧凑性提升30%。


C-V2X技术

 


        随着C-V2X技术的深入发展,安全问题成为较大的隐患。来自外部的网络攻击很容易让汽车系统失去控制,无线通信面临着较为复杂的安全威胁,云平台的安全管理也存在着较多的潜在攻击接口。为此,C-V2X服务平台不断部署网络防火墙、入侵检测系统、防护系统等安全设备,希望在技术层面加强智能网联汽车的安全管理。

 


        目前,中国C-V2X规模化应用已经进入“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”的“四跨”实践阶段,测试过程中,前向碰撞预警、盲区提醒、故障车辆预警等车与车应用场景,红灯预警、绿波带通行、限速预警、桥梁提醒等车与路应用场景以及安全攻击防御场景,都成为重点演示内容。


L2 级自动驾驶

 


        或许是因为技术的不完善,以至于现在的汽车厂商越来有偏爱 L2 级自动驾驶,比如ag真人赌博是真的吗-58同城贷款Pilot Assist、奔驰S级的ADAS等,国内自主品牌比如广汽、吉利、长安、上汽都有量产的L2级自动驾驶汽车产品。

 


        L2级自动驾驶技术并不是噱头,它具备很强的实用性,其中最常见的功能包括全速ACC自适应巡航、自动泊车、主动车道保持、自动变道、限速识别等。其中每一项技术都是可以减轻车主的驾驶疲劳,而组合在一起就可以实现诸如大众TJA交通拥堵辅助、吉利ICA集成式导航辅助等更高级的功能。

 


        当然还有当前部分厂家宣传的L2.5级的自动驾驶技术,只不过是L3级尚且在短时间内难以实现,本质上仍然属于L2级别,不可能脱离驾驶员的监控,因此只是在先有的各类L2级技术上进一步丰富,比如小鹏的 X-Pilot 和蔚来的 NIO Pilot。


电动汽车无线充电

 


        杜伊斯堡-埃森大学在今年10月初启动了一个名为“TALAKO”的项目,TALAKO意为“出租车公共空间充电方案”。项目建设将历时三年,德国政府为该项目提供200万欧元的资助。

 


        据介绍,该项目首先将在德国科隆建设无线充电设施。这些充电设施将安装在出租车停放点的下方,利用电磁感应式无线充电技术为等候区的出租车充电,可同时满足6辆出租车的无线充电需求。配套的出租车原型样车将在项目启动后6个月内生产完成。据了解,参与这一项目的机构和企业还包括德国伍珀塔尔大学、英国伦敦电动汽车公司等。

 


        今年3月,挪威成为世界上第一个为其出租车车队实现无线快速充电的国家。作为世界上电动汽车比例最高的国家,这也是其为实现2030年全部使用电动出租车所做的准备之一。
        写在最后:随着科学技术的不断发展,和汽车相关法律法规的完善,智能汽车的升级会更加快速,可能到 2020 年我们的部分城市就能实现 C2X 的部署,也会有更多车企将 L2/L3 级别的自动驾驶当做标配。

 


        关于未来的汽车进化形态,我们无法进行准确的分析,能做的就是静观其变后理性面对。

 

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